更新时间:2016-09-12

萨利机长:哈德逊河奇迹：论一个靠谱机长和他的神队友们

作为ACI的粉Sully是我今年最期待的剧情片之一。看的时候有种看加长版ACI的错觉，毕竟驾驶舱里面的对话几乎一模一样，但就是这样一个“知根知底”的故事导演依旧通过优秀的剪辑和恰到好处的节奏吸引我的注意力。结尾拒绝煽情，丝毫不拖泥带水，淡化个人英雄色彩而突出每一个人在事件中扮演的不可或缺的角色。机长本人的重要性自不必说，但如他所说这个是他的工作，或者说职责。看看空管和飞行员的对话吧，简直是危机关头教科书一样的对话，冷静，简明扼要，空管不断地为飞行员提供可能的方案。再看看机长副机长的合作，鸟击过后机长拿回飞机驾驶权（My aircraft)，副机长开始go through checklist, 一切按照程序要求来。但是checklist是死的，人是活的。当他们意识到没有时间时（那个checklist实际上是为在巡航高度双发的飞机准备的，但很明显他们高度远远不够），立刻放弃checklist，把注意力集中在迫降（prepare the aircraft for an emergency ditching)上。灾难来临，机长最先，几乎如同本能的反应之一就是打开APU(俗称小风扇，auxiliary power unit，为飞机关键系统提供基本的电力，防止失速），这个关键决定是后来成功迫降的前提。也正如副驾在片中吐槽的，打开APU是checklist里的第15项。。真等到那个时候飞机说不定早失速了（又是checklist差点坑空勤的例子。。）还有就是在扭腰一月的寒风里24分钟的救援，ACI里面提到的安全门边的乘客在迫降前喊"We are ready at the door"影片并没有表现，但是90分钟的容量，表达的东西已经足够多。

NTSB虽然总是在空难发生后上线，但这的确是他们的工作，让同样的事件不再次发生。虽然如调查员所说"Nobody wants to sully Sully.",但他们的职责之一就是为他的表现挑刺。他们也的确做到了。不过模拟毕竟只是模拟，灾难面前，需要时间分析做决定，你当是游戏可以一键返回，这个锅机长不背。影片在调查这一块上表现的并不全面，不过毕竟片子叫Sully不叫Air Crash Investigation，侧重点自然也就不一样。

Hudson River Miracle, Gimli Glider, Qantas Flight 32, British Airways Flight 9, Air Transat Flight 236 (民航滑翔记录就是这架，所谓加航专注滑翔的梗就是这里来的), 03年在巴格达上空失去所有液压最后成功迫降的DHL货机, 这些都是我看ACI“杯具”看多了需要“治愈”一下就会回去看的几集。当机器failed，人真的是最后一道防线。这些HE的”空中浩劫“有运气的成分（机长碰巧是滑翔机爱好者，面前正好有条河神马的），但更多的是经验，是合作，是高超的飞行技术。是临危不乱的冷静，和命悬一线时做的几个关键决定。

看了ACI这么些年，其实不知道为什么喜欢看。除了一定程度上消除了我对飞行这一“未知”的恐惧外，我一直觉得看这个很减压。Perhaps, witnessing how pilots react under tremendous amount of pressure, really lends perspective for me in facing problems in life.

哦对了，我没有看过机长爷爷的自传，不过私以为以他的心理素质PTSD不至于有影片表现的这么严重吧。。。老汤比爷爷本人胖，但颜值不够演技凑，妥妥地。。