纪录片以被迫用危险的水壶加油开始，以中国地方政府“扇给全世界骑手的耳光”结束。
这部纪录片的骑手是两兄弟，我由此想到过去听过的一个精辟的说法。“与国际接轨”和“有中国特色”是一冷一热两兄弟，爹妈遇到状况了爱上谁就上谁。我们不停地在这个国家看到中国特色与西方制度强硬结合后产下的怪胎，从基础产业到大学教育，从行政制度到道路管理哪里不是？生在此国的大部分人在享受两种制度和文化的负面。以最小的事例来说，在这个有几千年历史的古老国家，九百多万平方公里的国土上有一半是容不下两个轮子的。
从“禁摩”里我们看到的不是地方政府治理交通的决心，而是所有极权国家的共同特点。这个特点就是权力的漫无边际，作为政府“我们才知道人民该做什么和不该做什么。”生在这样一个幅员辽阔，国民生产总值马上就世界第二的国家，公民连起码自由选择交通工具的基本权力都没有。
巴黎、伦敦、纽约、东京哪个国际化城市的政府在做禁摩这种荒唐的事？特别是台湾。短短六十多年后，两地不仅道德民风各个方面出现巨大差异，就是马路交通都已经到了截然不同的地步。到过台北的人会被市内惊人的机车数量震撼，这里的交通有条不紊，摩托车和汽车并驾齐驱。台北市政府制定了大量关于摩托车的法规，路道做了相应规划。于是我们看到这类轻便的交通工具缓解了城市拥堵，远超汽车数量的机车自由行走在台湾各个地方，人们带着头盔上班下班郊游，面色宁静自然。
而在大陆不是这样，大陆的首都会规定外地汽车辆进京马上扣6分罚100，大陆最大的城市上海会规定发现外地摩托车进沪扣押车辆遣返回原住地。这样战时沦陷区都不会有的荒唐规定在新中国最大城市悄然执行。最具讽刺意味的是，执行这种荒唐规定的人民公仆竟然骑着摩托车，那是价值三十四万的宝马R1200RT警用摩托，而这三十万的售价主要由税构成。这种种荒唐至极揭示了这个国家繁华地标下的恶臭。
我们这一代人不仅是看不到选票的一代，而且还是连跨上两个轮子兜风都吃力的一代。
纪录片里有句话印象很深的话，这两位高大的白人兄弟说“我们在这里被当成一等公民，骑上摩托车后确马上沦为三等公民”。在回家最后的一百公里，摩托车因为禁止过桥被放上卡车，渡轮行驶在海面，弟弟面容无奈又略带愤怒。
至于纪录片本身，漫长的旅程被压缩成了两个多小时分成六集。每一集跨度在几千公里，不太明白他们既然有后备suv还有专业摄影师，为什么最终剪这么短，短到了幻灯片地步。短也不一定代表精华，影片与long way down 和 long way round两部纪录片在各个方面水平差距都很大。
如果你是一名骑手，能敏锐发现两兄弟总是透露出一种中产阶级后代的循规蹈矩，对当地文化好像只有一种表面的兴趣。像观光客更多，像摩托车骑手更少。印象很深的是他们在藏区买了藏民的毯子竟然说“我想帮助他们”，让人大跌眼镜。
从纪录片制作方面讲，除了部分延时摄影是亮点，很少有精美的画面。从设备看他们使用的是5d2+rode话筒，这样轻便的装备应该能拍出很多精彩的画面啊。可我们没怎么见到。头盔摄像机也没用gopro，导致第一视角画面画质很差，而且少地可怜。
暂时只能认为现在这个版本是电视台版本，勉强徘徊在及格线水平。这每集26分钟有前后提示的段片子，可能只适合商业电视台面向普通观众，如果大家希望看到真正探险摩托车骑手纪录片，还是老老实实上advrider论坛吧。
